Araç ve Güç Ünitesi

• Şasi (monokok): pilotun oturduğu, karbon fiberden yapılan son derece sağlam güvenlik hücresi.
• Halo: kokpitin üzerindeki titanyum koruma çemberi. Pilotun başını çarpışmalara ve uçan parçalara karşı korur.
• Ön ve arka kanat: havayı yönlendirerek aracı yola bastırır. 2026'da kanatların flapları hareketlidir.
• Taban: aracın altından geçen havayla büyük miktarda yere basma kuvveti üretir.
• Güç ünitesi: turbo benzinli motor ile elektrik sisteminden oluşan hibrit motor.
• Lastikler: tüm takımlara Pirelli tarafından sağlanan 18 inç jantlı lastikler.
• Direksiyon: pilotun motor, fren dengesi ve enerji ayarlarını onlarca düğme ve bir ekranla yönettiği küçük bir bilgisayar.

F1 araçları virajları çok yüksek hızla dönebilmek için havadan yararlanır. Kanatlar ve taban, aracın üzerinden ve altından geçen havayla aracı yola bastırır; buna yere basma kuvveti (downforce) denir.

Bunun bir bedeli vardır: sürtünme (drag), yani aracı yavaşlatmaya çalışan hava direnci. İyi bir araç virajlarda çok yere basma kuvveti üretirken düzlüklerde olabildiğince az sürtünme yaratır. 2026'daki aktif aerodinamik tam da bu dengeyi kurmak için geliştirildi: Aktif Aero ve Overtake Mode.

Güç ünitesi hâlâ 1,6 litrelik turbo V6 benzinli motor ve hibrit bir sistemden oluşuyor, ancak dengesi değişti:

• İçten yanmalı motorun gücü yaklaşık 400 kW'a indi (2025'te yaklaşık 550 kW).
• Elektrik motoru MGU-K'nin gücü 120 kW'tan 350 kW'a çıktı. Böylece toplam gücün yaklaşık yarısı elektrikten geliyor.
• Egzoz gazından enerji üreten karmaşık ve pahalı MGU-H kaldırıldı.
• Motorlar %100 sürdürülebilir yakıtla çalışıyor. Yakıt tüketimi kütleyle değil, yakıtın taşıdığı enerjiyle sınırlanıyor (saatte en fazla 3000 MJ).

Bu değişiklikler maliyetleri düşürmek, yol otomobilleriyle bağlantıyı güçlendirmek ve yeni üreticileri spora çekmek için yapıldı.

Elektrik motoru çok güçlü ama batarya küçük. Bu yüzden pilotlar enerjiyi tur boyunca akıllıca yönetmek zorunda:

• Recharge (şarj): batarya frenlerde, gazdan ayak çekildiğinde ve bazı virajlarda kısmi gazla şarj edilir. Kurallar tur başına geri kazanılabilecek enerjiyi yaklaşık 8,5 MJ ile sınırlar; FIA bu değeri bazı pistlerde düşürebilir.
• Boost: pilotun bir düğmeyle bataryadaki enerjiyi istediği yerde kullanmasıdır: atak yapmak, savunmak ya da tur zamanı kazanmak için.
• Overtake Mode: öndeki araca yakın olan pilota ek enerji verir. Ayrıntılar: Aktif Aero ve Overtake Mode.

Uzun düzlüklerin sonunda aracın, pilot tam gazdayken bile hızlanmayı bıraktığını görebilirsin: o anda batarya boşalmış ya da sistem şarj etmeye geçmiş olabilir. 2026 araçlarında bu durum daha sık görülür.