Aktif Aero ve Overtake Mode

DRS (Drag Reduction System, sürtünme azaltma sistemi) 2011–2025 arasında kullanıldı. Belirli düzlüklerde, tespit noktasında öndeki aracın bir saniyeden daha az gerisinde olan pilot, arka kanadın üst flapını açarak hız kazanabiliyordu.

DRS sollamayı kolaylaştırdı; ancak yalnızca takip eden araca açık olduğundan, bazen fazla kolay geçişlere yol açtığı gerekçesiyle eleştirildi. 2026 kurallarıyla DRS kaldırıldı.

2026 araçlarında hem ön hem arka kanadın hareketli flapları var ve iki konumda çalışıyorlar:

• Corner Mode (Viraj Modu): normal konum. Kanatlar yüksek yere basma kuvveti üretir ve araç virajlarda yola tutunur.
• Straight Mode (Düzlük Modu): flaplar açılır, sürtünme azalır ve araç düzlükte daha hızlı gider.

DRS'ten en önemli farkı, Straight Mode'un öndeki araca yakın olma şartı olmadan herkes tarafından kullanılabilmesidir. Pilotlar bunu yalnızca FIA'nın her pist için belirlediği düzlüklerde açabilir; yarış yönetimi, örneğin yağmurda, bu bölgeleri kısıtlayabilir. Viraja girmeden önce kanatlar yeniden Corner Mode'a döner.

Yani aktif aero bir sollama aracı değil, aracın hem virajda hem düzlükte verimli olmasını sağlayan bir sistemdir.

Sollama desteği artık kanattan değil, elektrikten geliyor:

• Pistteki tespit noktasında öndeki aracın bir saniyeden daha az gerisinde olan pilot, bir sonraki turda Overtake Mode'u kullanabilir.
• Bu mod pilota o tur için 0,5 MJ ek elektrik enerjisi verir.
• Normalde elektrik motorunun gücü yaklaşık 290 km/s'ten sonra azalmaya başlar. Overtake Mode'da tam güç (350 kW) 337 km/s'e kadar korunur. Böylece takip eden araç, en hızlı bölümlerde öndekinden belirgin şekilde fazla elektrik gücüne sahip olur.

Pilot bu enerjiyi turun neresinde kullanacağına kendisi karar verir. Öndeki pilot ise kendi enerjisini Boost ile savunmada kullanabilir. Bu yüzden 2026'da sollamalar biraz da bir enerji satrancına dönüştü.